Невероятная история модульных и мобильных зданий – долгий путь из прошлого в будущее

Как ни удивительно это прозвучит, но модульное и мобильное жилье не уступает по возрасту капитальному строительству, и на протяжении всей человеческой истории развивалось параллельно с ним. Еще в те далекие времена, когда древние племена разделились на тех, кто вел оседлый и кочевой образ жизни, разделилось и человеческое жилье на капитальное и мобильное. Длительное время мобильное жилье почти не изменялось, и, казалось, окончательно проиграло историческую битву капитальному строительству, достигшему величайших результатов и постоянно развивавшемуся на протяжении тысячелетий. Но в XXI веке с развитием общества и изменением общественных взглядов интерес к мобильным зданиям и модульному строительству вновь растет.

История мобильных зданий настолько продолжительна, а количество их разновидностей так велико, что в этой статье мы рассмотрим лишь наиболее важные и интересные вехи их развития.

Первое мобильное жилье появилось еще на заре развития цивилизации, и было связано с кочевым образом жизни некоторых древних народов. Причем у многих из них такое жилье существовало вплоть до XX века, а у некоторых сохранилось и поныне. Именно оно и стало прародителем современных мобильных и модульных зданий. Этот этап развития мобильных конструкций наиболее длителен, но и наиболее стабилен и беден инновациями.

Мобильное жилье – необходимое условие жизни кочевников

Кочевые народы не имели стационарного жилища. Необходимость постоянного перегона скота требовала постоянного передвижения и самих скотоводов, и вынуждала приспосабливаться к этим условиям. Тысячелетиями кочевой жизни отрабатывались технологии и конструкции временного жилья.

Приведем несколько примеров такого кочевого жилья, демонстрирующих немало общих черт.

Индейские типи (у нас более известны как вигвамы)

Типи является неотъемлемой частью быта и культуры кочевых индейцев. Главным преимуществом типи была его мобильность.

Конструкция: Типи имеет форму прямого или слегка наклонённого назад конуса, или пирамиды высотой 4—8 м (обычно 6—7 м), с диаметром основания 3—6 м. Каркас собирался из сосновых или можжевеловых шестов длиной от 3,6 до 7,5 метров. Покрытие традиционно сшивалось из сыромятных кож бизонов и реже — оленей. В зависимости от размера, для изготовления типи требовалось от 10 до 40 кож.

Транспортировка: Транспортировку в разобранном виде, которая в доколониальную эпоху осуществлялась преимущественно усилиями женщин и собак, отягощали не только длинные шесты, но и тяжесть самой кожаной покрышки. Поэтому типи в те времена были не очень большими, а покрышки могли разбираться на части. С появлением лошадей эта проблема не только устранилась, но и стало целесообразно увеличить размер типи, благодаря использованию более длинных шестов. Таким образом, диаметр типи мог быть доведён в основании до пяти метров, а в исключительных случаях — до семи. При транспортировке из длинных шестов каркаса (не менее пяти метров) формировали волокушу — травуа, перевозимую двумя-тремя лошадьми, на которой компактно размещался пакет самой покрышки, а также другие предметы быта.

Юрты народов Азии

Исторические записи свидетельствуют, что юрта – жилище, которое широко используется в качестве переносных домов кочевыми народами Ближнего Востока и Центральной Азии, имеет возраст, по крайней мере, три тысячи лет. Когда итальянский исследователь Марко Поло в XIV веке посетил Монголию, он отметил, что кочевые народы жили в круглых палатках, покрытых войлоком, который они делали из шерсти своих овец.

Конструкция: Каркас юрты формируют решетчатые складные стенки и жерди, составляющие купол. На вершине купола устанавливается круг, скрепляющий жерди, дверца входа ориентирована обычно на юг. Каркас покрывает войлочная кошма. Монгольские, бурятские, калмыцкие и тувинские юрты имеют пару подпорок по центру для поддержания низкого свода. Киргизские, казахские, туркменские и каракалпакские юрты обходятся без подпорок за счёт более высокого свода.

Транспортировка: Юрты перевозились на тележках и вьючных животных. Они были идеальным жилищем для монгольских кочевников, которые переносили свой лагерь, по крайней мере, четыре раза в год. Большие семейные юрты были разработаны так, чтобы их легко можно было демонтировать и перевозить на спинах лошадей, верблюдов или яков, а потом снова собрать всего за несколько часов.

Юрта стала объединяющим символом таких стран, как Монголия, Афганистан, Пакистан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Таджикистан.

Схожую конструкцию из сборного деревянного каркаса, покрытого шкурами или другими материалами, имеют и другие национальные жилища кочевников – например, чумы и яранги народов севера.

Цыганская кибитка (вардо)

Несколько дальше пошли ведшие кочевой образ жизни цыгане, установившие покрытую деревянную каркасную конструкцию на колеса, что отменяло необходимость разбирать и собирать жилой дом при перемещении на новое место.

С третьего тысячелетия до н. э. кибитки были жилищами кочевников — крытыми повозками, перевозимыми с помощью волов. В России изначально слово «кибитка» означало гнутый верх повозки, крышу на дугах, а затем и повозку или сани с верхом, причем зачастую верх мог откидываться.

Например, вардо (фургон или кибитка) — традиционная повозка, запрягаемая лошадью, которая использовалась британскими цыганами в качестве жилища. Эти кибитки были оснащены дымоходами, обычно были богато украшены, отделаны замысловатой резьбой и ярко окрашены (или даже позолочены). Традиционные вардо британских цыган сегодня считаются важным культурным достоянием с точки зрения художественного оформления - ведь это настоящие шедевры работы по дереву.

Конструкция вардо неизменно включает в себя большие колеса (чаще задние колеса больше передних) и тент из холста, который натягивается на изогнутую деревянную раму. К середине 1800-х годов конструкция вардо была почти полностью стандартизирована: к примеру, дверь почти всегда начали делать в передней части фургона.

Транспортировка: с помощью впрягаемых в повозку лошадей.

Во всех случаях национальное мобильное жилье имеет схожие черты:

1. Легкость: Использовались облегченные конструкции каркасного типа из древесины в связи с ограниченными возможностями их перевозки;
2. Типизация: Несмотря на ручное изготовление, мобильные конструкции были очень схожими, удачные решения копировались и распространялись не только среди соплеменников, но и среди других народов на больших территориях;
3. Сборно-разборный тип: Обязательной чертой мобильных конструкций являлась возможность их разборки и сборки всего за несколько часов;
4. Высокие теплотехнические свойства: В большинстве случаев задачей мобильного жилья была возможность удерживать тепло;
5. Быстрое внедрение инноваций: По мере появления новых технологий и материалов, способных улучшить вышеперечисленные качества, они быстро внедрялись, улучшая и облегчая условия жизни кочевников;
6. Культурный феномен: Мобильное жилье являлось определяющим прикладным и художественным элементом, лежащим в основе национальной культуры и образа жизни.

Часть 1. Невероятная история модульных и мобильных зданий – долгий путь из прошлого в будущее

Часть 2. Развитие мобильных конструкций в эпоху индустриализации

Часть 3. Применение мобильных зданий в военной сфере в XX веке

Часть 4. Мобильные и модульные здания в СССР во второй половине XX века