Обзор рынка вагон-домов на шасси. Часть 1

Российский рынок вагон-домов

Российский рынок мобильных зданий (вагон-домов) достаточно развит, на нем работают сотни производителей, предлагающих продукцию, выпущенную по различным технологиям. Цены на вагон-дома при этом значительно варьируются, и для того, чтобы сделать правильный выбор и купить именно тот вагон-дом, который вам нужен, нужно разобраться в особенностях применяемых технологий.

Среди наиболее популярных марок на современном российском рынке – мобильные здания ведущих производителей: «Кедр» (Заводоуковский машиностроительных завод, Тюменская область), «Ермак» («Группа Ермак», Екатеринбург), «Сава» (Савасервис, Братск), «Полярис» (Завод «Сибмаш», Тюмень), «Италмас» (СВС, Воткинск), «Торос» (Нефтекамский завод мобильных зданий), «Башкирия» (Автосбыт). Также среди известных на рынке марок «Сибирь»  (ЗМЗ Сибстрой 2007), «Юпитер» (Западно-Сибирский ЗМК), «Ковчег» (ПАРЗ), «Титан» (ТОИР), «ВагонДома» («ВагонДома», Екатеринбург). На примере этих и некоторых других марок и компаний мы и проанализируем вагон-дома, выпускаемые российскими производителями.

Но прежде, чем мы приступим к подробному анализу российского рынка мобильных зданий, следует также упомянуть тот важный факт, что рыночная цена изделия далеко не всегда коррелирует с его качеством и себестоимостью. Производители зачастую стремятся снизить свои затраты на производство продукции, снижая ее качественные характеристики, что не всегда влечет за собой снижение цены, по которой эта продукция предлагается потребителю. Поэтому оценивать мобильные здания по прайс-листу некорректно, нужно обязательно изучить техническое описание, которое большинство производителей публикует открыто, либо предоставляет заказчику по запросу.

Номенклатура выпускаемых в России мобильных зданий

По номенклатуре можно выделить следующие стандартные модификации мобильных зданий:

• Жилые на 8 человек (самая популярная и самая массовая модификация, выпускаемая всеми производителями без исключения);
• Жилые на 2-4 человека с офисом;
• Жилые на 1-2 человека (VIP);
• Офисы;
• Столовые (кухня и столовая могут быть объединены в одном либо размещены в нескольких смежных мобильных зданиях);
• Склады и холодильники;
• Душевые (обычно на 5-6 кабинок);
• Сауны (с традиционной отделкой из древесины лиственных пород);
• Санузлы;
• Прачечные (с установкой стиральных, сушильных, гладильных машин);
• Мастерские;
• Лаборатории различного назначения и т.д.

Большинство производителей изготавливают любые модификации по требованию заказчика, хотя некоторые небольшие производители концентрируются на производстве только нескольких основных типов мобильных зданий, а за изготовление особо сложных конструкций готовы взяться лишь ведущие игроки рынка вагон-домов.

Все вагон-дома могут быть выполнены в 3 вариантах: на шасси, на санях (обычных или усиленных), и на раме (что также предлагается почти всеми производителями за редкими исключениями). В нашем исследовании мы сосредоточимся в первую очередь на мобильных зданиях на шасси, или вагончиках-прицепах, как их еще иногда называют.

Внешне вагон-дома на шасси во многом похожи и обычно представляют собой контейнер размерами 2,4-3,0 м в ширину и 6,0-12,0 м в длину, установленные на шасси высотой 1 – 1,3 м. 

Часто мобильное здание путают с бытовкой, которая также представляет собой «контейнер» примерно таких же размеров, но намного дешевле и проще в отделке. Бытовки предназначены в основном для строительной отрасли, обладают ограниченным ресурсом, и не имеют высоких теплотехнических характеристик, оснащения, модификаций и комфорта, присущих мобильным зданиям.

Как же разобраться в многообразии предлагаемых рынком марок вагон-домов?

Конструктивные особенности каркасов вагон-домов

Основное различие между вагон-домами различных производителей заключается в их конструктивной схеме (каркасе). Именно от типа каркаса мобильного здания зависят его технические характеристики и, в значительной степени, стоимость. Вместе с тем, каркас не виден покупателю и конечному пользователю мобильного здания и, чтобы оценить его, покупателям приходится приезжать на завод к производителю и смотреть процесс производства. Часто производители одного региона придерживаются единой конструктивной схемы при производстве мобильных зданий, что, вероятно, объясняется «миграцией» специалистов между предприятиями одного региона.

Можно выделить четыре основных используемых производителями типа каркасов вагон-домов на шасси:

1. Цельносварная конструкция, устанавливаемая на раму шасси («двойная рама») с несущим каркасом

Мобильные здания этого типа имеют усиленную раму (рама самого мобильного здания + рама прицепа-шасси, обе обычно изготавливаются из швеллера), препятствующую деформациям в результате  динамических нагрузок при погрузке и транспортировке, а также прочный сварной каркас, к которому крепятся элементы наружной и внутренней обшивки. Такой каркас типичен, например, для вагон-домов марки «Гжать».

Преимущества такой технологии:

• высокая прочность конструкции;
• как правило, съемное шасси;
• ремонтопригодность.

Недостатки:

• наиболее тяжелый и металлоемкий тип конструкции;
• большой вес вагон-дома, затрудняющий его транспортировку и передислокацию;
• опасность промерзания: большое количество потенциальных мостиков холода (металлическая «сетка» по всему объему мобильного здания);
• высокая стоимость изделия.

2. Цельносварная конструкция, устанавливаемая на раму шасси («двойная рама») с частичной несущей функцией обшивки

Данный тип каркаса разработан с целью избежать недостатков предыдущей конструкции, сохранив при этом ее непревзойденную  прочность. Такие вагон-дома также имеют «двойную раму», однако вместо несущего каркаса, имеют несущие и угловые стойки из швеллера, а внешняя обшивка из толстого металлического листа принимает на себя часть несущей функции каркаса. Такая конструкция используется, например, в вагон-домах «ВагонДома», «Ковчег».

Преимущества технологии:

• усиленная рама и несущие стойки обеспечивает повышенную устойчивость конструкции к деформациям при погрузке, транспортировке, и эксплуатации;
• съемное шасси, возможность использовать мобильное здание на шасси, либо просто установить его на раме;
• ремонтопригодность;
• облегченный вес по сравнению с конструкцией с несущим каркасом;
• высокие теплотехнические свойства конструкции.

Недостатки:

• значительный вес конструкции;
• высокая стоимость готового изделия.

3. Цельносварной несущий каркас, сваренный на раме шасси (встроенное шасси)

Наиболее распространенная технология. Ценовая категория – средняя и ниже средней. Обычно используется небольшими производителями и не обеспечивает поточность производства, т.к. вагон-дома на шасси и на раме приходится изготавливать по различным технологиям. Типичные представители – вагон-дома «Кедр», «Титан».

Преимущества технологии:

• уменьшается вес конструкции;
• возможность увеличить высоту потолков и дверного проема;
• ремонтопригодность;
• снижена себестоимость.

Недостатки:

• высокий риск деформаций при погрузке, транспортировке по бездорожью, эксплуатации на не выровненной поверхности (в поле);
• зачастую мелкосерийное и штучное производство (технология производства мобильного здания зависит от варианта исполнения);
• несъемное шасси;
• вероятность нарушения геометрии колесной базы вагон-дома;
• опасность промерзания: большое количество потенциальных мостиков холода (металлическая «сетка» по всему объему мобильного здания).

Для технологий 1-3: Важным нюансом при покупке вагон-дома с цельносварным каркасом также является конструкция несущих стоек, для которой производители применяют различные материалы:

• горячекатанный швеллер (наиболее надежный вариант);
• холодногнутые профили;
• труба различного профиля;
• уголок различных размеров (самый «слабый» и дешевый материал, однако, наиболее массово используемый при производстве мобильных зданий);
• комбинированный вариант «труба + уголок» (для повышения несущей способности уголок заменяется трубой на угловых стойках).

Используемый производителем материал конструкции напрямую влияет на прочность и долговечность конструкции и себестоимость производства вагон-дома, но мало сказывается на цене готового изделия для покупателя.

4. Конструкция из сэндвич-панелей с несущим деревянным каркасом и внешним металлокаркасом («бескаркасные»)

Широко используется сибирскими производителями из Братска и Иркутска («Сава», «Подрядчик»). Конструкция собирается из сэндвич-панелей с несущим деревянным каркасом, и укрепляется металлическим каркасом снаружи (как правило - широкий уголок). При этом вагон-дом монтируется на раме из швеллера, и таким образом, изготовленные по этой технологии мобильные здания также могут иметь двойную раму (съемное шасси).

Ценовая категория – средняя и высокая.

Преимущества технологии:

• наименьшая масса изделия;
• высокие теплотехнические свойства (отсутствие «мостиков холода», утеплитель не оседает (проклеивается под давлением по всей плоскости стены), не теряет со временем своих теплоизоляционных свойств);
• удешевление производства.

Недостатки:

• высокий риск деформаций при погрузке, транспортировке по бездорожью, при эксплуатации на неподготовленной площадке (в поле);
• непригодность к ремонту (в случае повреждения панели заменить ее можно только полностью, что требует транспортировки вагон-дома на завод-изготовитель).
• деревянный каркас подвержен гниению и более пожароопасен.

Днище

В качестве днища при производстве вагон-домов производители используют металлический лист:

• оцинкованный гладкий или профилированный лист;
• холоднокатаный лист толщиной до 1,2 мм;
• холоднокатаный лист толщиной свыше 1,2 мм.

Днище у большинства производителей собрано методом сварки (независимо от используемого материала). Холоднокатанный лист обычно обрабатывается мастикой или грунтовкой. При этом толщина листа не играет существенной роли, т.к. не несет нагрузки и выполняет только ограждающую функцию. В этом случае лучше отдать предпочтение  холоднокатаному листу – толщина грунтовки намного превышает толщину ЛКП оцинкованного листа, и защищает мобильное здание от коррозии при попадании камней во время транспортировки.

Кровля

При производстве вагон-домов производителями предлагается несколько основных форм кровли:

1. Плоская (на самом деле обычно имеет небольшой уклон в 2 или 4 стороны для предотвращения скапливания воды), например, «Савасервис», Рыбинскомплекс;

Преимущества: 

• увеличивает внутреннее пространство вагон-дома;
• увеличенный размер дверного проема входной двери;
• удешевление производства.

Недостатки:

• в шассийном исполнении зачастую не попадает в железнодорожный транспортный габарит;
• способствует скоплению снега на крыше в зимний период.

2. Плоская со скошенными углами (плоская часть обычно имеет небольшой уклон в 2 стороны). Типичные представители – «Ермак», «Кедр».

Преимущества: 

• скапливается наименьшее количество осадков, естественный сток;
• попадает в транспортный габарит при любом способе транспортировки;
• привлекательный внешний вид.

Недостатки:

• незначительно уменьшается внутреннее пространство вагон-дома;
• сложная конструкция, больше производственных операций;
• ограничение высоты входной двери при боковом расположении.

3. Полукруглая. Например, вагон-дома «Юпитер», «Башкирия».

Преимущества:

• по утверждению производителей таких вагон-домов, при полукруглой форме скапливается наименьшее количество конденсата, но подтверждений этому нет;

Недостатки:

• уменьшает внутреннее пространство вагон-дома;
• полукруглые потолки внутри вагон-дома;
• сложная конструкция, больше производственных операций.

4. Двускатная (в чистом виде встречается редко). Типичный представитель – «Полярис».

Преимущества:

• скапливается наименьшее количество осадков, естественный сток;

Недостатки:

• значительно уменьшает внутреннее пространство;
• обычно внутренние потолки также «двускатные».